赛中成功拿下自己本赛季第九个分站冠军，目前他在车手积分榜上的优势已经高达108分，
本站比赛他只需要17个积分就可以确保获得本年度的车手冠军，从而成为一级方程式历史上第二年轻的获得世界冠军的车手。
本周瀛州赛维特尔依然是夺冠的最大热门，安塞特继续以1赔1.66高居榜首，相比上一站比赛的1赔1.83，优势呈现继续扩大的趋势。
红虎另一位车手、建州老将魏魄此番以1赔7.5排名第五位。
枭龙车队最近几站比赛的表现有所下滑，尤其是成风，连续卷入到了撞车的事故中，使得自己在车手积分上已经落后安塞特108分，
不过来到瀛州站，成风还是除了安塞特之外最被看好的车手，此番他以1赔6排名第二位。
段天才在上站比赛中拼尽全力获得亚军，在本周的瀛州站他以1赔7排名第四位。
雷之神车队已经注定将收获一个两手空空的赛季，不过他们对于最后五站比赛依然不肯轻易放弃，龙浩已经公开表态将为年度亚军的位置而努力。
本次瀛州赛，龙浩以1赔6.5在夺冠赔率上排名第三位；另一位雷之神车手韦博世以1赔51排名第六位。
银箭车队最近表现出来一定的回升指头，但是目前他们的赛季距离争冠还是具有不小的差距，
本周末罗世博以1赔81继续排名第七位，而马龙则以1赔126排名第八位，两位车手的夺冠赔率相比上一站比赛都出现了一定的下滑。
今年的一级方程式还剩下五站比赛，红虎领军人物安塞特在车手积分榜上依然保持绝对的领先优势，他在接下来的瀛州站比赛中极有可能提前加冕车手总冠军。
然而，安塞特的成功并未“打动”那些质疑者，有一些人认为安塞特的成功更多的是靠红虎技术总监聂巍所设计的赛车，对此安塞特的老爸安伯特站了出来，力挺自己的儿子。
“我已经一遍又一遍的听到那些质疑的声音了，‘安塞特之所以能赢只是因为他拥有最好的赛车’，”安伯特说道。
“但是，首先你得进入到最好的赛车，参加比赛才行。他（安塞特）的成绩都是用自己的努力换来的。”
不管怎样，作为顶尖的赛车设计师，聂巍确实发挥了不小的作用，这是毋庸置疑的。
早在今年的4月份，在谈到续约的问题时，安塞特就透露了自己与车队续约的先决条件是红虎留住聂巍。
安塞特当时表示，聂巍是车队最重要的人之一。
2211年10月3日，东崖海滨赛道是一级方程式赛历中最经典的赛道之一，这里包括很多高难度的弯角，如着名的三四号连续回头弯以及130R弯角。
位于瀛州首府以西的东崖海滨赛道，最初作为云秦的测试赛道于2162年正式投入使用，之后赛道经过多次重大升级。
路耐为瀛州站比赛带来白色中性胎以及黄色软胎，同样的轮胎组合最近在以高速弯角着称的青云和雷神赛道上也被使用过。
在东崖海滨赛道，多样化的速度及弯角意味着多功能的轮胎是必不可少，
路耐软胎以及中性胎抓地力以及耐久力间提供了很好的平衡，这些因素合在一起为车手们创造有意思的停站策略提供了可能性。
东崖海滨赛道的技术布局，特别是在像130R这样长而快的弯角，对轮胎的结构有着非常高的需求。轮胎在此将会承受相当于800公斤甚至更大的荷载。
在赛季将要结束之际，东崖海滨赛道通常会举办决出世界冠军的比赛，今年也毫无例外，红虎车队车手安塞特只需17个积分就将牢牢锁定他的首个世界冠军。
安塞特赢得了前两届一级方程式瀛州站的冠军，此外现役车手龙浩、马龙和贝力落也曾在东崖海滨赛道赢得冠军。
潮湿的天气是瀛州站大奖赛常有的特色，这意味着在经过一段无雨的赛事后，蓝色湿地胎和橙色雨胎很有可能出现在比赛中。
在过去的两站瀛州大奖赛比赛中，安全车都曾出动，这将势必会对轮胎策略产生深远的影响。
路耐赛车运动总监博瑞表示：我们很高兴来到瀛州大奖赛，在一条让所有车手都非常热爱的赛道上比赛。
在东崖海滨赛道所需要做的就是有效地降低马力，从牵引力、刹车和转弯的方面获得最大化的抓地力。
在这里大量的能量以及侧向荷载会作用在轮胎上，由于涉及的速度以及高下压力装置在赛道表面紧压轮胎，所以如何有效控制轮胎对所有车手来说将再次变得至关重要。
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本周末在东崖海滨赛道，我们非常有可能见到第一个使用路耐轮胎的世界冠军，所以这场比赛也将载入我们的史册。
软胎与中性胎的轮胎组合已经使得过去的几场比赛成为势均力敌的比赛，同时这两种轮胎之间的退化水平并没有很大差别。所有成就一场难忘比赛的元素都已具备了。
乐狮车手布鲁表示：在东崖海滨赛道驾驶非常有意思并且十分刺激，大量的弯角对车手以及赛车的要求都非常高。
在开始后的S型、130R弯及其它都使得东崖海滨赛道非常独特，更何况那条不常见的8字形赛道格局。
今年我们已经看到路耐轮胎成为为每周日下午比赛添加精彩氛围的重要组成部分，本周末依然会如此。
本场比赛我们将会使用中性胎以及软胎，粗糙的赛道表面对轮胎而言非常棘手的。
第一个S型的赛道部分要求赛车多次快
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