马龙在刚刚结束的锦城分站中获得第四名的好成绩，这也是六冠王在本赛季复出以来取得的最佳战绩。
但洪都人认为锦城站并没有太多高兴起来的理由，表示以落后本站冠军1分钟的成绩完赛证明赛车欠缺速度。
但马龙坦言，长时间地将段天才压制在身后，让鹿城人不能完成超车令比赛变得有趣。
“比赛一开始就充满了乐趣，尽管我们知道，如果一切正常的话，我们并没有登上领奖台的机会。”
“对我来说，设法保住我获得的这个位置仍然是令人激动的。但另一方面，我们今天只能是防守，显然不太令人高兴。
所以我们能做的是希望其它车队在可靠性方面出现问题，以提升我们的位置，但这不是你真正想要的。” 马龙说。
“与段天才的战斗非常有趣，但是我所能做的只是尽可能让它没法超车。
最终我们与冠军的差距太大了，(这让我们)在赛后不能真正高兴起来。对于楚州，我们希望赛道的特点能更适合我们的赛车。”
这个周末对于六冠王队友罗世博而言则完全是痛苦的，在经过艰难的比赛之后最终仅获得第13名。
这位在前四站比赛中都表现优异的洪都小将强调改进后的赛车对他来说并不好。
“今天的比赛不是我想要的，这是本赛季第一次没能获得积分，这一点当然是令人沮丧的。”罗世博说道。
“我们对赛车进行了有益的升级，本该提升我们的性能表现，但对我来说并不是这样。”
“在排位赛中，我尽我所能，但是以第八位起步不是我本周末想要的。
在正赛中，我与昆海轲在发车时争夺位置，当我试图缩小差距，但是他没有看到我，所以我跑大了。然后我在第一次进站时出了问题，再次令我落后了。”
“所以这是一个令人失望的周末，我们需要探寻原因，为什么我们失去了我们通常的速度。”罗世博失望地说。
传言成为了现实！锦城大奖赛的周日，一级方程式车队协会通过投票表决的方式，决定从2011年起禁用失速尾翼。
失速尾翼由枭龙车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。
目前数支对手都在努力复制这一设计，但因为本赛季大秦汽车联合会禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。
鹿城媒体《运动汽车》报道称：尽管到目前为止，包括铜爵，雷之神，北极星和银箭车队都开始使用不同成熟度的系统。
但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控，问题主要牵涉到开支和安全两大方面。
昨天早上，在锦城举行的一级方程式协会会议上，一级方程式车队将此事提上了台面。
最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。枭龙试图说服组织，终因少数服从多数而失败。
目前正在研发该系统的红虎车队领队霍诺安表示，决定禁用主要还是因为安全。
银箭车队副总裁唐策则告诉《运动汽车》，他支持废除这一系统是因为该设计对于一级方程式这项运动的价值微不足道。
“我能理解发明这套系统的人会对这个决定感到失望。但是我认为人们必须对这样的事情习惯，就像双层扩散器一样，它的生命是相当短暂的。”
“一套系统，如果你有其他人没有，那你就能从中获得回报。但如果这不是一套有用的系统，它就应该被取缔。
我们应该鼓励的是，可以在各种地方都能使用的系统。因为这一原因，我本人是动能回收系统的支持者。”
在此之前，一级方程式协会已决定从明年起禁用双层扩散器，原因和如今的失速尾翼一样。
一方面，它不具有实用价值，另一方面，它对提高一级方程式的观赏性——增加超车帮助甚微，同时车队也担心疯狂的研发最终失去控制。
但动能回收系统则不一样，因为它具有实用价值，比如对民用混合动力技术能起到很大的推动作用，因此一级方程式协会呼吁其明年回归。
一场沉闷的比赛，精彩转折却出现在了最后。
世界一级方程式大奖赛锦城大奖赛在锦城天府赛道落幕，杆位出发的红虎车手魏魄一路领跑，拿下本赛季个人首个分站赛冠军。
队友安赛特却因赛车下压力出现问题被迫多进一次站，而始终处于第二的成风则在倒数第二圈爆胎退赛。
本土作战的龙浩渔翁得利，在家门口捡到了一个亚军。
枭龙车手成风再次显示出他在赛道上的强势作风。
第16圈，从维修区出来的成风在一号弯处与第二名的红虎车手安赛特直接对抗。
成风的进攻逼迫安赛特忙中出错冲出赛道，他乘机超越，之后他一直稳居第二位。
然而，幸运女神这一次没有站在成风身边，成风最终付出代价。
比赛还剩两圈结束时，意外突袭成风，倒数第二圈时，在接连的高速右转弯中，成风的赛车左前轮突然爆胎。
车子失去控制径直冲出沙石地，撞上轮胎墙，赛车前半部在撞击中支离破碎。
赛后，车队经理惠神牧表示造成成风意外爆胎的原因不是过度损耗的轮胎，而是赛道上的赛车碎片。
但很显然，相比其他车手，成风过于激进的驾
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