车坛都认为这是件极其冒险的事。连穆森凯自己都说，当时觉得就像一场梦。
对于一支大车队来说，让一名穆森凯征战一级方程式比赛是一场赌博。
但枭龙大佬单能盛一向慧眼识英雄，据穆森凯说，车队从未对他表示怀疑，而是在各个环节给予了他最大的帮助和支持。
赛后，单能盛喜笑颜开，他说，“穆森凯做得非常棒，比我们期待中的更棒。他在第一站的成功源于他在比赛时平稳的心态，并且没有犯错。”
年轻车手毛糙冲动的毛病好像还未在穆森凯身上显现，这大概就是他获得好成绩的最大原因。
同样在揭幕战中出尽风头的北极星车手伯特申就不如穆森凯来的冷静，他曾一度形势大好有望挤进前四，但由于自己的失误导致后轮脱落不得不进站维修。
好在后半程北极星赛车十分神勇，在长距离方面秒杀众人，让他最终拿到了第五的排名。
当然，如果没有那次失误，伯特申的成绩一定更加惊人。他也因在昨日正赛中连续两次超越“老前辈”宁威而被车迷热议。
同样上演处子秀的北脉籍车手古亚也表现上佳，替乐狮车队拿到了两个宝贵的积分。
建州，2214年3月16日——正如路耐所预测的那样，建州站大奖赛以两停完赛。
总体来说主要的轮胎策略即软胎-软胎-中性胎，本站冠军罗世博(银箭)，与领奖台上的另两位车手陆凯达(红虎)和穆森凯(枭龙)都选择此策略。
轮胎的碎屑、起泡、以及颗粒化现象显着减少，实际上，只有少数赛车的左前轮出现少许这样的状况，包括罗世博的赛车。
一级方程式赛车联赛比赛中常出现的轮胎颗粒化现象，是由低温造成的。
从下午5点开始，建州站比赛的环境温度不超过20摄氏度，赛道温度不超过27摄氏度，而且随着比赛的进行又在逐渐地降温。
尽管如此，所有的轮胎自始至终表现强劲。这与开赛前的预期一致，尽管排位赛环节中大多数情况是潮湿的环境。
除了红虎车队的安塞特与铜爵车队的顾磊以白色中性胎起跑之外，其它车手均以 黄色软胎起跑。
然而，比赛策略却较早地被安全车出动的四圈所影响，迫使大多数车手提前完成第一次进站。
枭龙车队的段天才很好地利用了进站策略与时机，从第10的位置发车，最终以第四名完赛。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“这是一级方程式赛车联赛的新时代，在建州的首战比赛中，我们非常满意轮胎的表现。
虽然温度降低造成之前未见到的轻微的颗粒化问题，出现在一些赛车的左前轮，但是随着比赛圈数的增加，这一问题逐渐消失。
在比赛的结尾部分大多数车手均使用了中性胎，中性胎实际上帮助众多车手完成了近半程的比赛距离，表现非常持久与稳定。
当然了，各个车队也都面临着同样的挑战，毕竟我们仍在新赛季的开始阶段，工程师们仍在奋力优化赛车的底盘以及轮胎的性能表现。”
宁威在重返雷之神的首场比赛完败队友龙浩。
用宁威自己的话来说就是经历了一个困难的周末。
更糟糕的是，对于什么时候能够找回速度，宁威自己也没有答案。雷之神车队经理杜目表示，会竭尽所能帮助宁威找到理想调校。
在建州的那台雷之神赛车调校显然没有达到宁威理想的状态。他在排位赛中发生失控撞车，发车位仅第13位。
正赛中宁威多次发生轮胎锁死的状况，前轮也出现粒化导致他有一次冲出赛道。
“我们多多少少知道我们想要怎么做，但是结果不会在一夜之间出现，”谈到赛车调校的改进，宁威这样说道。
“有一部分工作是需要时间的，或者需要一些特定的方法去搞定。我们不能确定一次尝试就能达到我们想要的效果。
这种情况我在以前也遇到过，这不是短时间能够修复的。我能确定的是，我们只能让情况变得更好。”
雷之神车队经理杜目表示，车队会竭尽其能帮助宁威，希望能够在第二站天南站解决宁威的赛车调校问题。
“我们需要帮助宁威找到赛车的正确平衡，他配得上这样。他的状况有一些提升，但仍然不在我们想要的状态上。
作为一支车队，我们必须确定尝试一切可能去让赛车适合他的驾驶风格。我相信在天南站情况会好一些。”杜目说道。
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又是揭幕战，又是最后时刻“秒杀”夺来的杆位，成风的2214年开局和两年之前如出一辙，
然而，谁也没有想到，此番结局比2212年更惨，两年前可以检讨自己发车不利，可以检讨车队进站时机没有把握好，
但这一次，成风什么也不能做，徒留出师未捷身先死的一番唏嘘。
时隔两年之后，揭幕战再次夺得杆位的成风再次目送队友夺下揭幕战冠军，自己却在开场仅仅2圈之后就退赛收场。
建州站的杆位是成风职业生涯的第30个杆位，在现役的一级方程式赛车联赛车手中，这一数字仅次于坐拥45个杆位的安塞特，
然而，相比安塞特45个杆位兑现了27个分站冠军高达60%的杆位夺冠率，
成风的杆位夺冠率却只有令人意外的37.5%，更为骇人的是成风夺取杆位的情况下，有21.88%的概率会遭遇
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