msp;刘永泉还获得该专业博士学位。
在博士阶段，他聚焦于航空发动机领域的前沿课题，进行更深入、更系统的研究，拓展了他的知识边界，提升了他的创新能力，使他能够站在行业前沿，为推动航空发动机技术的创新发展提供理论支持。
在不同阶段的求学过程中，刘永泉院士不断适应新的学习要求和研究环境。
从本科的基础学习到硕士、博士的研究探索，他实现了从知识接收者到知识创造者的思维转变，培养了独立思考、深入钻研和创新思维的能力。
在北航的学习期间，学校丰富的科研资源和学术氛围让他能够接触到先进的研究方法和技术手段。
通过参与科研项目和学术实践，他熟练掌握了科学研究的方法和流程，学会了如何提出问题、设计实验、分析数据和解决问题，为其日后开展科研工作提供了有力的方法支持。
在北航的学习经历，使他有机会参与各类学术会议、研讨会等学术活动，与国内外顶尖的专家学者进行交流。
他了解行业最新动态和研究成果，拓宽了他的学术视野，也为他日后开展国际合作研究和学术交流奠定了基础。
在求学过程中，刘永泉院士结识了许多优秀的老师和同学，这些师生情和同学谊不仅在学习期间给予他帮助和支持，在他的职业生涯中也成为宝贵的人脉资源。
老师的指导和同学间的交流合作，为他的科研工作提供了更多的思路和帮助。
院士从业之路
1984年，刘永泉分配到中国航空发动机集团有限公司沈阳发动机研究所工作。
1990年，刘永泉回到中国航空发动机集团有限公司沈阳发动机研究所主持科研设计工作。
20世纪90年代起，刘永泉先后担任中国航空发动机集团有限公司沈阳发动机研究所研究室副主任、副总设计师、总设计师、副所长。
2023年11月，刘永泉当选为中国工程院院士。
从业之路解码
刘永泉院士的从业之路，对他后来成为院士有着至关重要的影响。
刘永泉初到中国航发沈阳发动机研究所，从基础工作干起，得以全面了解航空发动机研制的流程、工艺和技术细节。
他接触到实际的工程项目，为他积累了丰富的实践经验，成为其专业成长的基石。
他参与“昆仑”发动机研制，在无数次试验中迅速成长为技术骨干。
这段经历使他深入掌握了发动机研制的关键技术和难点，提升了解决实际问题的能力，为后续承担更重要的任务打下了坚实基础。
刘永泉回到研究所主持科研设计工作，开始在技术层面发挥主导作用。
他能够将自己所学的理论知识与实际工作相结合，推动科研项目的创新发展，为解决国产航空发动机使用中的振动问题等提供了技术支撑。
刘永泉担任研究室副主任、副总设计师、总设计师、副所长等职务。
在管理岗位上，他学会了如何组织和协调团队资源，合理安排科研任务，有效推动项目进展。
这些经历提升了他的团队整体研发效率，为重大项目的成功实施提供了保障。
刘永泉承担多个国家重点发动机型号和项目设计，主持重点发动机型号研制以及先进技术预先研究，在“太行”发动机等研制中发挥重要作用。
他还致力于自适应变循环发动机研发，为我国航空发动机技术的升级换代做出了突出贡献，在行业内树立了极高的声誉。
他发表了诸多学术论文，出版相关专业书籍。
通过这些学术成果，他不仅将自己的研究成果与行业内的同行进行分享和交流，推动了整个行业的技术进步，也进一步提升了自己在学术领域的影响力，为成为院士奠定了坚实的学术基础。
院士求学之路
刘永泉院士是我国着名的航空发动机领域专家，长期从事航空发动机设计与研究工作。
刘永泉院士创新性地提出发展整机动力学，解决了中国国产发动机使用中最重要的振动问题。
他将容差设计思想融入到整机振动抑制中，提出了航空发动机整机振动抑制的容差设计技术，并阐述了其在工程上的应用，提高了我国航空发动机的可靠性和稳定性。
刘永泉院士完成了发动机易损件必换件的国产化研制，实现了大修备件的国内自主保障，降低了对国外部件的依赖，提高了我国航空发动机的自主保障能力。
他还联合全国优势单位，突破核心机和燃烧室的关键技术，构建了自适应发动技术体系，为我国第六代战斗机配备自适应变循环发动机的研发奠定了基础。
在“昆仑”发动机创新研制过程中，刘永泉配合团队进行了大量试验，积累了宝贵经验，从一名普通设计人员成长为团队技术骨干和负责人，为“昆仑”发动机的成功研制发挥了重要作用。
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刘永泉参与“太行”发动机的研制工作，在该型号发动机的研发中发挥了重要作用，推动了我国航空发动机技术的进步，提高了我国航空发动机的性能和可靠性。
刘永泉院士承担多个国家重点发动机型号和项目设计，主持重点发动机型号研制以及先进技术预先研究，为我国航空发动机的型号发展和技术升级做出了突出贡献。
刘永泉发表了诸多学术论文，出版相关专业书籍，将自己的