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导师陆孝宽在学术上的造诣和治学态度，对李骏产生了深远影响。
陆孝宽的学术思想和研究方法，通过言传身教传递给了李骏，形成了良好的学术传承，激励着李骏在学术道路上不断前进。
在吉林工业大学的求学过程中，李骏结识了许多志同道合的同学和老师。
这些人成为他学术生涯中的重要伙伴和资源。
他们在学习和研究中相互交流、合作，共同成长，为李骏后来的学术合作和技术交流奠定了基础，有助于他及时了解行业的最新动态和前沿技术。
从本科到博士，李骏在同一个专业领域持续学习研究了十余年。
这种长期的专注和投入培养了他坚韧不拔的学术精神和毅力。
面对学习和研究中的困难和挫折，他能够坚持不懈地努力，不轻易放弃。
长期的求学积累，使李骏在毕业时已经在学术研究方面取得了一定成果。
他发表了多篇高质量的学术论文，这些成果为他日后进入汽车行业从事科研工作提供了有力的支持，也为他成为院士积累了重要的学术资本。
院士从业之路
1989年，李骏博士毕业后，在第一汽车制造厂长春汽车研究所工作，先后担任工程师、主任工程师。
1996年起，李骏先后担任中国第一汽车集团公司长春汽车研究所研究员、副总工程师、总工程师。
2001年起，李骏先后担任中国第一汽车集团公司技术中心总工程师、中心主任。
2013年，李骏当选为中国工程院院士。
2018年，李骏入职清华大学。
从业之路解码
李骏院士的从业经历，对他后来成为院士影响深远。
李骏博士毕业后，进入第一汽车制造厂长春汽车研究所工作，先后担任工程师、主任工程师。
这样李骏就有机会将所学理论知识充分应用于实际工作，参与到汽车发动机等相关项目中。
他从基础工作做起，积累了大量实践经验，为后续技术创新奠定了坚实基础。
在解决实际工程问题的过程中，他不断提升自己的专业技能，深入了解汽车制造的工艺流程和技术要点，对汽车发动机的设计、研发等有了更直观、更深刻的认识，专业能力得到快速提升。
李骏在中国第一汽车集团公司长春汽车研究所及技术中心工作阶段，他担任研究员、副总工程师、总工程师等职务，开始在更宏观的层面引领技术研发工作。
他能够带领团队开展科研项目，将个人技术优势转化为团队优势，推动了一汽在汽车发动机技术等方面的创新发展，主持研发出重型系列柴油机、系列汽油机等。
李骏担任领导职务，使他不仅在技术上不断突破，还在管理和团队建设方面积累了丰富经验。
他学会了如何合理配置资源、协调团队成员工作，打造了一支高素质的汽车研发团队，为一汽的技术创新提供了有力的人才支持。
在此期间，李骏带领团队取得的一系列科研成果，使一汽在国内汽车行业的地位不断提升，也让他本人在行业内的知名度和影响力逐渐扩大，为他赢得了广泛的认可和赞誉。
李骏入职清华大学后，他有了更广阔的学术平台，能与国内外顶尖学者进行交流与合作，进一步拓展了学术视野。
他可以将自己在企业界积累的丰富实践经验与高校的学术研究相结合，推动汽车领域的学术创新，培养更多优秀的汽车专业人才，为中国汽车产业的未来发展提供了人才储备。
在清华大学，李骏可以更好地促进产学研的深度融合，推动科研成果的快速转化和应用。
他能够将高校的科研成果与企业的需求紧密结合，为解决中国汽车产业发展中的关键技术问题提供了新的思路和方法，为中国汽车产业的转型升级做出了重要贡献。
院士科研之路
李骏院士率领研究团队，突破设计、燃烧、电控和可靠耐久四项汽车发动机核心技术，建成基础技术研究平台。
他主持自主研发出重型系列柴油机，使一汽解放卡车实现重型化。
他主持研发出系列汽油机，为新一代红旗高级轿车提供了自主发动机。
李骏主持自主研发出柴油机电控高压共轨喷油系统，装备我军第三代中型高机动战术军车。
在智能网联汽车技术领域，李骏院士提出智能网联汽车预期功能安全冗余独立异构的防护架构及测试评价方法。
此外，李骏院士还发明多源异构信息融合方法，提升智能网联汽车对环境信息的感知和处理能力，为车辆的智能决策和安全行驶提供了有力支持。
他提出包含AI算法健康状态在线检测、ODD边界在线检测以及自动驾驶车载预期功能安全防护系统。
李骏院士率领研究团队研制出全球首款集成智能驾驶功能的纯电动旋翼式无人驾驶飞行车辆。
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李骏开发了多模态陆空两栖智能运载平台，为未来城市交通提供了新的解决方案，推动了陆空两栖交通技术的发展。
在国家自然科学基金项目资助下，李骏院士团队联合多个科研团队展开重型车辆氨氢融合零碳动力系统基础研