办法使用！”
机器人开车，这涉及到交通法律问题。
那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。
当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……
如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。
汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。
但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。
而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。
智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。
而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。
而这就足够了。
五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用来宣传用的……也没人指望八十万起步，固态电池版本要一百二十万的X4能卖出去多少！
对于大部分消费者而言，一百多万的X4固然很好，但是十多万的C系列机器人更香，该有的功能都有。
而对于一些对实际功能更在乎，比如需要长时间使用的家庭用户而言，他们甚至更倾向于购买轮式平台的版本，比如入门级的C7轮式机器人，十三万的售价再加上轮式移动平台带来的更充足的续航能力，这导致这款机器人的销量非常大的，可比入门级的双足版本也就是C6机器人的销量更大。
在B系列里的中高端型号里，轮式型号也比双足型号的销量更大。
倒是X系列的高端旗舰机型，则是双足平台为主……因为智云集团根本就没有开发X系列的轮式平台。
X系列就是拉品牌，打广告用的……搞个轮式平台的话固然续航更好了，但是不好看啊。
再者X系列是高端型号，机体更大，更重一些，用的电池更好，电池容量也更大，因此双足的续航也不错，常规使用有个三四个小时也差不多了。
为了提升整体续航，智云的机器人还有充电待机模式……毕竟也很少人会连续使用机器人好几个小时，一般都是断断续续的使用，而用户没有指令的情况下，机器人会回到充电位置上进行充电待机的。
从轮式平台的销量更大，旗舰版本的双足机器人也得使用充电待机模式，都可以看的出来智云的机器人一大缺陷就是续航不足。
而现在，固态电池的出现，就改变了这种情况！
采用固态电池的X4机器人，直接续航翻倍，常规模式下续航可以达到十个小时，这已经足以满足用户的日常使用了！
等到明年，随着固态电池的大型工厂建成开始大批量生产，智云集团的机器人也会开始大规模在各型号里使用固态电池，以彻底的解决机器人续航不足的问题，打消潜在消费者的购买顾虑。
这样一来，未来机器人的销量还有可能进行大幅度的上涨，突破两百万年销量，朝着未来三百万甚至四百万年销量而去！
对此，徐申学很期待！
本章完
现在的固态电池成本是半固态电池的两倍，而半固态电池又比常规的三元锂电池更贵，三元锂电池比磷酸铁锂电池贵。
这电池，还是比较贵的。
徐申学看过了这个机器人X4机器人后，对这东西有了不少的信心。
随后又跑去看海蓝汽车的SR3跑车，徐申学个人对跑车，尤其是超级跑车之类的没啥太大的兴趣。
不过依旧为这个SR3超级智能电动跑车而感到一些惊艳，主要是外观很不错，并且延续了海蓝汽车一贯以来的科幻感。
这车，看起来就像是未来的跑车，不太真实……
当然，海蓝汽车的卖点，除了好看，科幻感这些颜值因素外，更重要的还高度智能化，尤其是L4级别的自动驾驶技术。
自动驾驶技术，才是海蓝汽车竖立高端品牌，并且把车子卖出去几十万的价格，还如此畅销的缘故。
海蓝汽车，从来都不仅仅是一家制造汽车的厂商，一直以来都是自诩是一家高科技企业。
而最近几年，海蓝汽车的市场宣传部门，则是自我定位为一家：高科技智能出行终端厂商！
说自己造的不仅仅是汽车，而是智能出行终端。
这让很多人听了都无语……不就造个电动车嘛，吹啥啊！