听了都无语……不就造个电动车嘛，吹啥啊！
对此，很多海蓝汽车的车主就会下意识的反驳：我们这不是电动车，而是智能电动车……智能电动车，懂不懂啊，和外头那些烂大街的新能源车，电动车不是一码事，不能混为一谈！
说多几句，就会嘲讽其他电动车品牌：有本事你也搞一个自动驾驶出来，都不用L4级别，搞一个L3级别的出来就行了。
很可惜，目前为止，全球范围内除了海蓝汽车外，依旧没有什么汽车厂商能够做出来L3级别的自动驾驶技术，依旧在L2级别上打转。
看着这车在测试场地里进行各种跑圈测试的时候，而且还是无人驾驶测试的时候，徐申学突然想到，上个月听说智云机器人的研发团队，说是搞出来了一个高级驾驶模式，可以让机器人也开车。
回头搞联合发布会的时候，是不是也可以让X4机器人开着这辆SR3跑车登场？（感谢昵称尾号1916大佬的建议）
这场面可比让机器人和汽车分别自己上台有震撼感啊！
想到这里，徐申学立即联系了机器人研发部门那边，先是问了机器人的汽车驾驶模式是否成熟，得到了肯定的答案后，徐申学直接让他们送台X4机器人过来准备实际测试一下。
不用多久，一辆箱式的小货车就运输了台测试用的X4机器人抵达了海蓝汽车汽车测试场地。
很快，徐申学就看到了很有兴趣的一幕。
身高一米七，体重五十多公斤的X4机器人自己打开车门，然后上车坐在了驾驶位上！
然后直接驾驶着汽车跑了起来！
“现在我们的SR3是没有开启自动驾驶模式的，处于手动驾驶状态，所有操控都是由X4机器人所完成。”
一旁的机器人研发团队的负责人道：“此外我们的机器人，本来就针对了海蓝汽车这种高度智能化的电动车有数据连接模式，海蓝汽车的用户开放数据授权后，可以通过无线传输的模式，向机器人传输各种数据，帮助机器人获得更好的态势感知！”
“此外，我们还可以利用海蓝汽车的内部电源接口，为机器人提供一定电能补充。”
“毕竟电动车上搭载的电池比机器人上的电池大多了！”
徐申学看着机器人开着电动车跑的场面，感觉就很奇怪……有点不真实的感觉。
随后，这台送到了测试场的X4机器人，还顺便驾驶了其他一些车型，包括海蓝汽车的其他几款车型，乃至其他品牌的一些电动车甚至燃油车。
“我们的高级驾驶功能，基本上能够驾驶市面上常见的大部分车型，不管是电动车还是燃油车，甚至除了普通的轿车，SUV等车型外，一些大货车也能驾驶。”
“不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”
机器人开车，这涉及到交通法律问题。
那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。
当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……
如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。
汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。
但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。
而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。
智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。
而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。
而这就足够了。
五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用来宣传用的……也没人指望八十万起步，固态电池版本要一百二十万的X4能卖出去多少！
对于大部分消费者而言，一百多万的X4固然很好，但是十多万的C系列机器人更香，该有的功能都有。
而对于一些对实际功能更在乎，比如需要长时间使用的家庭用户而言，他们甚至更倾向于购买轮式平台的版本，比如入门级的C7轮式机器人，十三万的售价再加上轮式移动平台带来的更充足的续航能力，这导致这款机器人的销量非常大的，可比入门级的双足版本也就是C6机器人的销量更大。
在B系列里的中高端型号里，轮式型号也比双足型号的销量更大。
倒是X系列的高端旗舰机型，则是双足平台为主……因为智云集团根本就没有开发X系列的轮式平台。
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