徐申学面对关税威胁从不妥协，而且从不承担额外的关税成本！
最重要的是，智云集团会反击的……你敢对他玩下三滥的手段，他就敢给你反制。
印度那边就是典型例子，他们大幅度提高了手机关税，试图迫使各大手机厂商跑过去建厂，徐申学反手就禁止了所有智能终端供应链转移到印度去！
不仅仅禁止供应链厂商跑过去，也禁止更上游的设备厂商跑过去！
谁敢跑过去，老子就揍谁……
印度的手机制造业野心，刚生出来就被徐申学给掐死了！
然后徐申学继续顶着高关税继续卖手机……反正智云集团赚的都是离岸销售价，渠道商在印度缴纳多少关税，卖多少钱和智云集团没啥关系。
甚至徐申学还额外给印度上了一道很恶心的限制，那就是限量销售高端APO显卡……不是不卖，而是以产能受限为理由，每年只给了印度市场五万片APO4500的配额，然后更高端的APO4600还不卖！
然后印度厂商想要搞人工智能，想要购买APO4500显卡就需要内部竞价……价高者得。
现在，徐申学还在和印度那边的几个财团持续谈判，就智能终端以及APO显卡配额进行谈判呢，对此徐申学的态度很强硬，APO显卡的配额可以谈，但是智能终端制造业你们就别指望了。
至于手机关税降低与否，随便你们……反正你们到最后都得进口手机，高关税也是你们自己的消费者承担，和我没啥关系。
徐申学在应对非常规竞争的态度都是非常强硬的……而他有强硬的资本！
当然，大部分国家其实不会对智云集团有这些针对性措施……毕竟他们也没什么智能终端制造业，也不涉及什么核心零配件供应，反正都是需要进口使用，自然是怎么便宜怎么来。
在智能机器人领域也是如此，这东西的产业链和他们没啥关系，想要竞争，扶持内部企业都是不可能的事。
哪怕是欧盟那边也没这心思……顶多就是尝试着想要让徐申学去他们那里开个工厂，拉一拉就业，分享一些好处。
但是徐申学对此也不愿意……智能机器人和智能电动车不一样，智能机器人产业链是智云集团独家的，根本没有竞争对手。
全球独此一家，你爱买不买！
而智能电动车就不一样了，华夏的智能电动车供应链虽然齐全并且超一流，但是海外也有相应的智能电动车供应链。
动力电池、电机以及其他零部件海外厂商其实都有！
甚至很多电动车里的零配件，尤其是底盘部分的哪怕是海蓝汽车，也是采用了大量传统汽车零配件巨头的产品。
这是一个高度全球化的供应链。
海外汽车厂商所欠缺的只是智能化部分以及先进电池管理技术部分，但是没有高级别的辅助驾驶的电动车也可以用的啊，续航少一些就少一些啊。
不是所有电动车都是海蓝汽车，充满了黑科技可以玩L3甚至L4级别的辅助驾驶的，纯电续航已经搞到六百多公里的。
大部分企业生产的电动车，包括国内车企搞的电动车，其实都是只有L2级别的电动车，续航也一般般。
欧洲的车企，美国的车企甚至日韩的车企也能够搞出来L2级别的电动车，嗯，算力芯片要找智云集团采购……
但是算力芯片不找智云集团采购也行，高通那边近期也推出了车规级的算力芯片，虽然很不好用，但是总归是有了代替品。
因此在EYEQ芯片以及PX芯片领域，智云集团是敞开了销售，哪怕是竞争对手采购也照卖不误……不给高通以及AMD等半导体企业的通用算力芯片生存的空间。
纵观智能电动车的全球供应链，如果徐申学死咬着不松口，欧洲或美国，日韩等车企其实也能够自己搞电动车……人家特斯拉除了算力芯片外，其他的可没用多少华夏的供应链。
当然，能做出来和做得好，是两回事……但无非就是当地消费者要花更多钱购买，车辆的技术没那么好而已。
然而只要他们有市场，有一定的技术基础，后续也能慢慢发展起来。
所以在智能电动车领域里，徐申学的态度是比较开放的，只要对方别想着要海蓝汽车转移核心技术，把核心零部件制造，比如动力电池，电机这些搬过去，只是弄个空壳子的组装工厂的话，其实都是可以谈的。
当然，一些潜在的竞争挑战对手例外，比如印度，这地方的人拥有了和他们的实力不匹配的野心。
套路都是明摆着的：利用市场潜力吸引海外投资者带着资金和技术过去，等产业链培育成熟后，再通过行政手段把海外企业赶出去，自己独吞整个产业链以及市场，并且反过来和海外厂商竞争竞争。
本来吧，市场换技术是很常见的手段，全球化时代里大家也都是默认的，很多国家都这么搞，也没见谁会惹来这么大的企业反感。
关键的是，他们的吃相太难看了，技术拿走了，市场也要拿回去，并且利润也要拿回去……这样一来，过去投资的企业一个个都得血亏离场，不赚钱不说还培养了一个竞争对手。
怎么看都是血亏！
过去很多年来，无数跨国巨头吃了无数亏，都被搞怕了……当然，依旧会有不死心的企业会跑过去尝试，但是这并不包括徐申学。
任凭他们多次邀请海蓝汽车去建厂，徐申学都不为所动。
海蓝汽车先后启动了多个海外工厂项目的原因，先是泰国工厂，然后是巴西工厂，再过来则是西班牙工厂以及墨西哥