采购的，只是从这些企业的华夏工厂里采购。
比如ABS制动系统，海蓝汽车是找德国博世公司订购的，德国博世公司在华夏的工厂生产了产品后，移交给海蓝汽车，海蓝汽车再出口到欧洲西班牙……
海蓝汽车可不管其他什么多，反正各种核心零配件都是在华夏总部这边采购后，然后直接打包运往各个海外工厂。
而话说回来，这也不是海蓝汽车喜欢瞎搞……而是因为在华夏这边的各跨国公司里的工厂采购产品，再运输到海外去组装，成本比在海外直接采购还要便宜。
华夏是世界工厂这话，可不是开玩笑的！
徐申学个人并不排斥和跨国公司之间的合作，只要东西好，也可以大批量采购他们的零部件……前提是他们把工厂放在华夏。
从企业角度来看，有利于降低采购成本，更好的整合控制供应链体系……从社会责任角度来看，能提供大量就业以及税收。
在智能终端行业里如此，机器人行业都如此，而智能电动车行业里也不例外！
甚至在半导体行业里，徐申学也是这么要求的……想要我的超级大订单没问题，只要你在我这边设立工厂，一切都好说。
前期我甚至都还能给你订单扶持、价格扶持！
所以最近几年，其实很多半导体耗材领域里的企业，都陆续跑到了华夏开设工厂，就近为世界第一大半导制造企业智云微电子供应各种耗材。
依托智云集团这个巨无霸，通过智云微电子这个超级大客户，华夏已经不知不觉当中，通过内部扶持、引进合资等方式建立了一整套的半导体耗材供应链体系，只有少数耗材还需要进口！
仙女山控股旗下，就有一堆和国外企业的合资工厂。
而这些外资企业设立在华夏的工厂，也是属于华夏供应链的一部分，而且是重要组成部分。
到了智能电动车行业里，也不例外！
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欧盟市场通过利益交换算是初步解决了，但是美国市场那边则是不太好解决。
之前徐申学和特斯拉背后的美国财团达成了协议，不过这种协议并没有涉及到直接出口到美国市场的部分。
双方的协议是特斯拉在华夏建立工厂，海蓝汽车持有该工厂的一部分股份，并为特斯拉开放供应链，特斯拉工厂需要一定时间内达到百分百的国产化比例。
海蓝汽车在墨西哥建立工厂，特斯拉持有一定股份，这个墨西哥组装工厂生产的汽车，一部分在墨西哥，中美洲等地区销售，还有一部分则是听过北美三国的免关税协议，直接出口到美国。
但是海蓝汽车如果要直接出口汽车到美国的话，还是会受到一定的限制……之前限制不大，但是现在已经不一样了。
对面直接来了一个百分百关税。
这和特斯拉以及背后的财团倒是关系不大，主要是通用和福特这两家传统汽车厂商背后的财团发力。
老美那边的财团也挺多的，并不是一个整体，甚至彼此间也充满了竞争和冲突。
A财团和徐申学达成了合作协议，并不意味着B财团也和徐申学达成了合作协议。
尤其是A财团和B财团彼此也在打架的情况下。
对于这一次的关税提升，海蓝汽车的包永言表示：“暂时没有什么办法，对方的法案已经实施，已经没有回转余地了。”
“通用和福特那边给他们内部施加的压力太大，这事已经不可能挽回！”
徐申学道：“既然如此，那么也别折腾了，美国市场就这尿性，不搭理他们！”
“不过该有的反制手段也要有，针对美国市场的车规级芯片涨个价，断供最先进的芯片产品，只给落后一代的产品！”
“回头我也会联系联系，对他们的进口汽车也进行关税反制！”
“还有，墨西哥工厂那边虽然现在还没有影响，但是也要未雨绸缪，加快当地工厂的建设进度，明年中我希望看到该工厂投产，时间有限，争取最近几年内就捞回本，同时也要做好墨西哥本地以及中美洲，加拿大市场的开拓，以应对未来可能出现的美国市场危机。！”
按照徐申学对美国人的了解，现在墨西哥工厂是不会有什么问题的，未来几年应该也没事，但是再过多几年，事情有变化的时候，恐怕墨西哥工厂那边也会遭到针对！”
所以墨西哥工厂的前期意义就是捞一笔美国市场的快钱，等到后续美国市场出现变化的话，就要转向墨西哥市场以及中美洲市场，加拿大市场了。
所以这产能不能规划的太，不然到时候一旦失去了美国市场后，庞大的产能投资就浪费了。
当然，这也是不一定的事……因为徐申学和特斯拉的老板，也就是马斯克以及背后的财团进行了一定的利益绑定。
特斯拉华夏工厂，海蓝汽车可是持股了一部分的。
海蓝墨西哥工厂，特斯拉也持股了一部分。
双方交叉持股，进行一定的利益绑定，这有助于防范规则外的市场冲击。
当然，这种手段也只能说有一些用处，但是依旧不能打包票。
徐申学坐镇海蓝汽车，召开了这一场战略会议后。
随后又返回来智云集团总部开了一场会议。
就当徐申学召开会议商量着怎么处理，反击的时候，外界也因为这事掀起了波